新开工8条高速路渝湘高铁开建重庆交通今

政府工作报告提出，要强化次级中心城市和节点城市传接辐射功能，加速渝西地区产城融合和城乡统筹发展，支持渝东南、渝东北地区特色发展。要实现这一目标，完善城市基础设施是前提，完善交通设施是基础。

市人大代表、重庆巫峡神女文化旅游发展股份有限公司导游朱德秀：

巫山机场建设进度提速，将提升库区旅游业发展

报告原文：提升江北国际机场枢纽功能，推进巫山机场、武隆机场建设。

市人大代表朱德秀从事导游工作20多年，一直盼望着巫山机场的开通。

当朱德秀看见政府工作报告中，提到推进巫山机场建设时，她很兴奋。中午，她在工作群里向同事讲这个事情，群里立马炸开了锅，“机场投用后，游客到巫山将由单一的水陆转为水陆空并进，真正让巫山从过境游向目的地游转变。”

巫山机场坐落在巫山奉节交界处，位于海拔多米的桃花山林场，计划年建成。

巫山机场要新建米长的跑道、平方米航站楼、5个机位站坪、平方米辅助生产用房，以及通信、导航、气象、供油、消防救援等其他配套设施。建成后，年吞吐量将达28万人次，货邮吞吐量吨。

从巫山县城通往机场的道路正在加紧修建，已经建成的一段柏油公路宽十米，依山而建，公路边还修有观景台。当机场建成投用后，将开通到北京、上海、广州等全国主要城市航线。届时，北上广的游客来巫山就方便了，还可以从空中视角看巫山风景。

“目前到巫山的游客，很大一部分是从水路而来，巫山高速公路通了后，自驾游客也多了起来。”朱德秀表示，现在到神女溪的游客旅游时间仅两个小时，小三峡游也只有4个小时，“然后游客就走了。”

朱德秀盼望巫山机场开通，那时，游客来到巫山就能留下来，有充分的时间游玩了，“吃喝玩乐购都在当地。”

不仅是巫山，周边的奉节、巫溪等区县也将享受到机场带来的福利。“年，巫山全年接待万人次，机场投用后，巫山旅游将出现井喷式发展。”朱德秀还说，届时，从江北机场至巫山机场仅需1小时左右，很方便。

市人大代表、重庆市通瑞农业发展有限公司党委书记、董事长吴玉书：

越来越多的高速公路，让我们启动加速度

报告原文：今年要新开工8条高速公路，实施公里普通公路干线改造。

来自忠县的市人大代表吴玉书特别注意到报告里的这句话：今年要新开工8条高速公路。此时，在忠县长江南岸的乌杨新区，雨雾蒙蒙的建设工地上，各种设备正如火如荼地建设着。作为重庆市通瑞农业发展有限公司党委书记、董事长，吴玉书所在的企业正在负责乌杨新区的各项建设。

“报告提到的新开工8条高速公路，我们看到了希望。”吴玉书说，经过乌杨新区并预留下道口的梁平至西沱高速公路已纳入市交通三年行动计划开展前期工作储备。“乌杨新区太需要这条路啦！”吴玉书说，忠县乌杨新区将发展成10万人、10平方公里的新城，目前仅有一条忠县到石柱的高速路经过，一个下道口；新区建成后，现有的交通状况肯定不能满足。这条路建成后，可以降低出行压力，降低物流成本。

不仅如此，吴玉书今年还提出建议，将这条高速公路向北延伸到四川达州，形成重庆高速路网“加密度”的跨省纵向连接通道，全线串联G65包茂高速、梁开高速、G42沪蓉高速、沿江北线高速、G69银百高速和G50沪渝高速，可以提升渝东北地区的整体通行效率。

“延伸至达州后，这条路将为我们抢抓战略机遇，补齐交通短板，按下‘快进键’，跑出‘加速度’，干出‘好成绩’。”吴玉书分析，这条路不仅可以串联这一区域内的各大旅游资源，有利于各区县合纵连横，整体打造以梁平百里竹海、忠县石宝寨、万州青龙瀑布和黄水为代表的景区，形成集群效应，大力发展生态旅游经济。“更重要的是，渝东南渝东北地区可以有效的互联互达，经达州北至陕西、呼和浩特，至甘肃、青海、新疆，交通更为便捷。同时，也可吸引大西北区域的人流物流进入长江。”

达石高速公路，仅仅是大家期盼的众多高速公路中的一段。上游新闻记者从重庆市交委获悉，-年重庆将新开工公里高速公路，包括巫溪至镇坪高速公路（重庆段）、巫山至大昌高速公路、渝遂高速公路扩能（北碚至铜梁段）、大足至内江高速公路（重庆段）等项目。

市交委的数据显示，预计到年，全市高速公路内外网络将更完善，通车总里程增加到公里，省际出口通道由目前的18条增加到27条，主城射线通道增加到14条，路网密度增加到4.6公里/百平方公里，重庆与周边省份的高速公路联系更加便捷，进出主城的射线高速拥堵有效缓解，渝西地区各相邻区之间实现“1小时内”直连，主城至渝西、万州、黔江等重点地区、渝东北与渝东南之间至少有2条高速公路通道，覆盖重点园区、景区和港站枢纽。

市人大代表、秀山县老农家电子商务有限公司法定代表人谭海益：

有了渝湘高铁，今后更多秀山农产品将“走出去”

报告原文：开工建设渝湘高铁。

“这无疑是我年听到的最好的、最激动人心的消息。”当听到政府工作报告中关于开工建设渝湘高铁的消息时，29岁的市人大代表、秀山县老农家电子商务有限公司法定代表人谭海益显得异常兴奋。在她看来，渝湘高铁的建成通车，势必会给包括秀山在内的渝东南民族地区带来翻天覆地的改变。

谭海益告诉上游新闻记者，目前，重庆主城与秀山车程为多公里，仅单面至少要行驶5个小时，基于这一现状，秀山在物流、人才引进和培养方面，都受到严重制约。“有些人一听说这么偏远，尽管薪资待遇还不错，也开始打退堂鼓。”谭海益表示，就她所从事的农产品电商行业而言，交通制约更为明显。

秀山农产品丰富，尤以土鸡、土鸡蛋和紫薯、柑橘等远近闻名。但目前的物流状况是，在物流量较少的情况下，需要先送至黔江进行周转。即便在保证物流量足够的情况，也至少要花费六七个小时才能直达主城。

“这对我们电商从业者，无疑是致命的打击。”谭海益介绍，目前，秀山的农村电商产品，通通都是先发往重庆再另行周转运输，除了本身物流时间较长，若再遇雨雪等恶劣天气，农产品保鲜是一大问题不说，过长的物流时间，也会给电商经营者带来“差评”。

听闻渝湘高铁即将开工建设的消息，谭海益看到了更多的希望。她表示，高铁建成运行后，一方面会对人才的引进产生便利。另一方面，还会对前来秀山观光旅游的游客产生吸引力。如此一来，更多的当地人会选择留在秀山。更为重要的是，将给电商经营者带来极大的便捷，“到时候，主城市民上午网上下单，当天餐桌就能出现秀山土鸡。”

一个或许不太广为人知的事实是，秀山的农产品和食品电商在重庆已处于领先地位，去年发货万单，占全市的10%。谭海益告诉上游新闻记者，截至年底，在秀山电商孵化园，就有家入驻企业，网店达多个，并拥有56个自主品牌，全年实现销售额8.15亿元。

市政协委员、九三学社大渡口区委会副主委、重庆钢铁集团设计院有限公司副总经理孙长领：

破解主城车位缺口？共享车位是个有效路径

报告原文：新建一批换乘站点及公共停车场。

“每天让人心烦的不是堵在路上，而是每天早晨上演的停车大战让人心塞。”35岁的杨女士是渝中区解放碑CBD某企业办公室主任，一直以来，上班停车难都是她的心病。很快这一现状将得到改善，1月26日的政府工作报告提出，年，重庆将新建一批公共停车场。

“新建公共停车场，将对推进共享车位起到支撑作用。”市政协委员、九三学社大渡口区委会副主委，重庆钢铁集团设计院有限公司副总经理孙长领认为，解决主城停车难问题，大力推进共享车位，将是一条行之有效的路径。

数据显示，截至年底，重庆主城小汽车保有量已达.7万辆，停车位缺口达30万个以上，随之而来的问题包括停车难、秩序乱和收费乱等。孙长领告诉上游新闻记者，如果采取“共享车位”的方式，则能盘活存量车位70%的空闲时间，新增加30%的车位供给，解决区域停车难问题。

孙长领介绍，“共享车位”就是通过互联网手段将固定车位闲置的时段高效利用，实现错时停车，通过提高车位使用率来缓解停车难。这一方式不受场地、投入、规划等制约，具有非常大的社会效益。

在他看来，共享车位至少会带来几个方面的好处。从车位拥有者角度看，能获得共享收益，降低车位使用成本、实现交换停车并提高环保意识。从物业角度看，能盘活存量固定车位、增加车位供给，帮助其获得增量收益。从临停车角度看，既能帮助其找到车位，实现车位预约，还能让停车不再难与贵。从政府角度而言，可以增加车位供给，解决停车难，减少占道车位，改善交通秩序。

“目前，重庆已经有区域进行共享车位试水，效果还不错。”孙长领表示，重庆一家互联网企业在南坪亚太商谷区域引入共享车位模式，通过共享车位，一年就实现了近20万次租用，每天帮助近台车解决停车难题的同时，还给每位共享车位主带来近元的年收益。与此同时，公路也由以前不得已的乱停乱放影响交通到现在的通畅与规范。

如何更好利用共享车位解决停车难问题呢？孙长领建议，应加强政策支持，尽快出台支持共享车位解决停车难的相关文件。与此同时，积极培育共享车位市场参与者。另一方面，他还建议由政府牵头建立全市车位动态数据库，根据大数据分析结果合理规划制定相关具体措施，推进智能停车设施的建设。而采用政府购买服务或资源置换PPP项目方式，引进专业共享车位运营平台等方式，也不失为行之有效的举措。

上游新闻记者黎胜斌罗永攀刘瀚书杨野徐菊